FTEJerez selecciona Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves para su Centro de Mantenimiento de Aeronaves junto al Aeropuerto Internacional de Jerez en España.

Los candidatos que superen el proceso de selección se incorporarán a la compañía responsabilizándose
de ejecutar los trabajos de mantenimiento y reparación de nuestra amplia flota de avionetas PA28 y DA42.

Los candidatos deberán contar con la siguiente experiencia mínima en mantenimiento de aeronaves de pistón (preferentemente Piper y Diamond):

• 2 años de experiencia para aquellos candidatos en posesión de Licencia de Técnico de Mantenimiento de Aeronaves emitida por su autoridad Nacional
• Licencia B2 (aviónico) o B1.2. (motores de pistón)
• 6 años de experiencia para aquellos candidatos que no estén en posesión de Licencia alguna.

Deberán tener un conocimiento adecuado de inglés técnico que les permita el correcto análisis de instrucciones de reparación.

Además, se valorará positivamente formación aeronáutica adicional y, en concreto, en reparaciones estructurales.

Si cumple los requisitos, por favor, haznos llegar su CV a recruitment@ftejerez.com

O regístrese a través del siguiente enlace: ftejerez.com/jobs/

British Airways tiene una de las flotas más diversas y numerosas de toda Europa, más de 250 aviones contando con aviones de corto radio como el Airbus A320 y con aviones de largo radio como el Airbus A380 y el Boeing 787.

British Airways tiene establecidas sus bases de mantenimiento en 3 emplazamientos principales:

• Londres Heathrow / Londres Gatwick
• Glasgow
• Cardiff

British Airways publica ofertas de empleo en las que busca varios perfiles para trabajar como TMA realizando mantenimiento aeronáutico. Desde programas de aprendizaje para mecánicos aeronáuticos sin experiencia, mecánicos con licencia y habilitaciones, supervisores, mecánicos de interiores…

Los procesos de selección de British Airways suelen consistir en una entrevista y una prueba teórica o práctica. En la entrevista se realizan preguntas acerca de la experiencia, interés en la industria aeronáutica, habilidades de trabajo…

Las pruebas siguientes a la entrevista pueden ser test psicotécnicos enfocados a la mecánica o pruebas prácticas de habilidades, como una prueba de mecanizado. En la propia página de British Airways hay escrita una guía de cómo preparar todo el proceso de selección, desde la inscripción en el proceso a la preparación de pruebas y código de vestimenta. Esta información puede consultarse en este enlace: britishairways.com/career…nprocess.shtml

Las aptitudes que suelen pedir para formar parte de British Airways son:

• Proactividad y motivación
• Buenas habilidades comunicativas orales y escritas
• Capacidad de trabajar sin supervisión y en equipo
• Habilidad para planear y organizar cargas de trabajo
• Conocimientos informáticos.

La búsqueda e inscripción de ofertas de empleo se realiza a través de la página web de empleo de British Airways: britishairways.com/careers/index.jsp

Lodahl Aero es una empresa ubicada en Hampshire, Inglaterra que ha abierto un proceso de selección para trabajar como técnico de mantenimiento de helicópteros realizando mantenimiento en base.

Se trabajará en los modelos de helicópteros AS350s, S92s y Superpuma. Esta empresa es una organización en crecimiento por lo que hay grandes oportunidades para desarrollarse profesionalmente. Para esta oferta de empleo son necesarios los siguientes requisitos:

• Poder trabajar en la Unión Europea
• Experiencia en mantenimiento en base
• Experiencia en mantenimiento de helicópteros
• Experiencia en centros 145
• Iniciativa para poder trabajar sin supervisión constante.

Se ofrece un salario de 30 – 35000 libras más beneficios. Más información en Aviation Job Search.

Si estás interesado en sacarte por libre la licencia B1 o B2 y necesitas el material didáctico, contacta conmigo en r.arrobla@yahoo.com

Este mes comenzaré a examinarme para los módulos correspondientes para la categoría B1 y B2, pero tengo varias dudas y quisiera que personas que ya han realizado los módulos me pudieran ayudar:

1) Puedo programar dos exámenes para un solo día?

2) Que módulos son más fáciles para así, poderlos programar por lo menos 2 en un mes y sacar la licencia cuanto antes

3) si apruebo todos los módulos para la categoría B1 (B1.1 y B1.3) y quisiera sacarme la categoría B2, tengo que hacer todos los módulos otra vez o solo tengo que realizar los módulos 13 y 14?

LICENCIAS LMA

De ante mano muchas gracias.

Si quieres trabajar de técnico de mantenimiento aeronáutico, una de las opciones es a través de un contrato de contractor, o lo que sería en resumidas cuentas, mecánico aeronáutico autónomo.

En este hilo se irán publicando ofertas de trabajo de técnico de mantenimiento aeronáutico en la modalidad de contractor para trabajar en otros países. Estas ofertas de trabajo se identifican normalmente por tener los siguientes requisitos:

• Tener los cursos de FTS, HF y EWIS
• Tener una caja de herramientas propia
• Tener un buen nivel de inglés
• Autonomía y algo de experiencia laboral
• En algunas de las ofertas, puede ser necesario aportar herramientas de trabajo propias.

Hay que tener en cuenta que estos requisitos podrían variar en función de la oferta de trabajo.

Buenos días, a ver si me podéis ayudar a ver qué hago con la situación. Me saqué el cfgs de aviónica hace un par de años, sin LMA. Desde aquel entonces no he parado de trabajar, entre Alestis, Airbus y Cobra sumo ya unos 2 años de experiencia. La cuestión es que en su día intenté hace exámenes por Senasa, pero aún teniendo muchos apuntes, conocimientos y haber hecho el grado con ilusión, cuándo llegas al examen hay muchas preguntas de términos que nunca había oido hablar, por lo que me desmotivo y dejé aparcada la LMA. El caso es que estoy trabajando ahora mismo, y he decidido que me quiero sacar la LMA en Cesur, Sevilla. El dinero no es problema. Tengo ya dos años de experiencia, por lo que cuándo tenga que volver al mercado laboral, no me debería de costar tanto cómo a alguien que está recién empezado. Mi pregunta es ¿Me merece la pena hacer un parón laboral para seguir formándome y sacarme la LMA? ¿Me contaría algo la experiencia que he tenido aún sin haber sacado los módulos?

Muchas gracias de antemano.

Buenos días.

Me presento, me llamo Jaime y llevo un tiempo informándome sobre el proceso de entrar al gremio de mantenimiento aeronáutico y a la hora de elegir centro y establecer un pequeño rumbo a seguir, veo que es casi imprescible sacarse la LMA. Mi duda surge respecto a un centro privado que ofrece cursar a la vez el CFGS en Mantenimiento aeromecánico o aviónica y los módulos teóricos del LMA B1.1 o B2. Dicho centro se llama Aviation Group, en Fuenlabrada, adscrito a la URJC y a su vez adscrito a un centro part-147 suizo con el que se sacarían los módulos del LMA. ¿Alguien sabe algo respecto a este centro? Si es bueno, si sacarse un LMA suizo daría problemas aun sabiendo que el LMA es una certificación a nivel EASA, etc. Muchas gracias y un saludo.

Hola buenas, es la primera vez que publico y me gustaría comentaros algunas dudas que me surgen leyendo aquí y allá acerca de ser mecánico y posteriormente tener la licencia de mantenimiento de aviones.

Antes que nada preguntar si esto de ser mecánico para luego obtener la licencia es igual en los demás países, ya que estoy barajando la posibilidad de intentar a ver si me cogen en Alemania para la formación (3 años y medio).

Por otra parte, en caso de hacerlo aquí en España seria en BCN (IES Illa dels Banyols) donde hay la posibilidad de hacer el CFGS de aeromecánica y aviónica en tres años, y luego hacer el curso de formación (parte 66) para así con solo 2 años de experiencia obtener la LMA (en este caso B1.1 es la que me interesaría)

Ahora bien, haciendo el CFGS, qué tengo exactamente? Es decir, Adónde voy con eso? Soy mecánico sin licencia o simple ayudante de LMA?

Además, lo de LMA me plantea varias dudas. Primero, he leído que el precio varia bastante en función de como y donde lo hagas, pero hay alguna media o algún mínimo del que no baje? Una vez tengo el CFGS, hago el curso básico de formación y luego los módulos B1.1 con sus respectivas materias y exámenes? Esto es lo que no acabo de entender ya que no se que abarca la formación básica ni los módulos (si estos son las mismas materias o no), etc.

Agradecería mucho vuestras respuestas y ya de paso aconsejarme si vale la pena formarme aquí, o hacerlo fuera (Alemania) si me fuera posible.

Muchas gracias por adelantado y un saludo.

Buenas,

Desde el 12 de Junio el temario del módulo 14 ha cambiado bastante, aumentando también el número de preguntas de 24 a 32, e incluyendo los puntos de motores híbridos y eléctricos y motores de pistón.

Quería preguntar si alguien se ha presentado actualmente en senasa (u otro centro examinador) desde el cambio de la nueva normativa, y también si tenéis el temario y bancos de preguntas para preparar el examen.

Yo tengo bastante información de otros modulos que podría intercambiar sin problema.

Mi correo es cocacolo24@hotmail.com por si queréis compartir información.

Gracias y un saludo.