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  • Toda la informacion que necesitas para ser tecnico de mantenimiento de aeronaves

    Antes de empezar, hay que tener claro qué se quiere obtener: un Curso Formativo de Grado Superior (CFGS) o una Licencia de Mantenimiento Aeronáutico (LMA).

    Hay bastantes diferencias un CFGS y una licencia LMA, entre las cuales se pueden destacar:

    Un persona con una LMA puede llegar a emitir certificados de que un avión ha pasado una serie de requisitos y procedimientos para poder volar. Una persona con el CFGS no puede emitir certificados y se limitaría a ser el ayudante del LMA. Es decir, una persona con LMA tendrá opciones y condiciones laborales mucho mejores que aquella persona que tiene un CFGS.

    Las licencias LMA tienen carácter europeo y con ellas se puede trabajar en cualquier país de la Unión Europea. El CFGS es válido únicamente en España.

    Sin embargo, los CFGS tienen un punto a favor que no tiene la LMA y es que el CFGS es una Formación Profesional reconocida por el Ministerio de Educación que permite trabajar en sectores diferentes a la aviación, como mecánica industrial, automoción, ferrocarril, etc.

    Otro punto a favor del CFGS es que es formación reconocida para poder trabajar como mecánico de aviones en el ejército (Ministerio de Defensa). La LMA, sin embargo, no es formación reconocida y por tanto no se puede trabajar realizando mantenimiento aeronáutico en el Ministerio de Defensa teniendo únicamente una LMA.

    Hay 5 modalidades de CFGS y 6 licencias LMA.

    Las modalidades de CFGS permiten realizar el mantenimiento programado y correctivo de los motores, estructura y sistemas mecánicos, hidráulicos, neumáticos y eléctricos del avión y del helicóptero tanto en la línea como en hangar y de los sistemas electrónicos y de aviónica, así como participar en los procesos de fabricación y ensamblado de componentes aeronáuticos.

    Las modalidades de CFGS son:
    • Técnico Superior en mantenimiento aeromecánico de aviones con motor de pistón
    • Técnico Superior en mantenimiento aeromecánico de aviones con motor de turbina
    • Técnico Superior en mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor de pistón
    • Técnico Superior en mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor de turbina
    • Técnico Superior en mantenimiento de sistemas electrónicos y aviónicos en aeronaves.
    Más información de las modalidades de CFGS: https://www.tmas.es/blog/empleo/mant...nuevos-cursos/

    Por otro lado, el reglamento UE 1321/2014 (que deroga al anterior reglamento 1149/2011 y éste a su vez deroga al reglamento 2042/2003) establece las categorías de licencias LMA.

    Las categorías de LMA son:

    Categoría A: permite emitir certificados de puesta en servicio (CRS) realizando tareas menores de mantenimiento programado. Está subdividida en:
    • Subcategoría A1: Aviones con motor de turbina
    • Subcategoría A2: Aviones con motor de pistón
    • Subcategoría A3: Helicópteros con motor de turbina
    • Subcategoría A4: Helicópteros con motor de pistón.
    Categoría B1: permite emitir certificados de puesta en servicio después de realizar trabajos de mantenimiento, incluyendo los trabajos en la estructura de la aeronave, motores y los sistemas mecánicos y eléctricos. Está subdividida en:
    • Subcategoría B1.1: Aviones con motor de turbina
    • Subcategoría B1.2: Aviones con motor de pistón
    • Subcategoría B1.3: Helicópteros con motor de turbina
    • Subcategoría B1.4: Helicópteros con motor de pistón.
    Cada subcategoría de B1 incluye la correspondiente subcategoría de licencia A.

    Categoría B2: permite emitir certificados de puesta en servicio después de la realización de trabajos de mantenimiento sobre sistemas eléctricos y de aviónica y tareas eléctricas y de aviónica en motores y sistemas mecánicos que necesiten únicamente comprobaciones sencillas y trabajos secundarios de mantenimiento programado de línea y de rectificaciones de defectos sencillos. La licencia para la categoría B2 no incluye ninguna subcategoría de licencia A.

    Categoría B2L: aplica en todas las aeronaves que no pertenezcan al grupo 1. Permite a su titular emitir certificados de puesta en servicio y actuar como personal de apoyo B2L en trabajos en sistemas eléctricos, en sistemas de aviónica dentro de los límites de su licencia y cuando se cuente con la habilitación de “sistema de célula”, realización de tareas eléctricas y de aviónica en motores y sistemas mecánicos que necesiten únicamente comprobaciones sencillas. Está subdividida en:
    • Comunicación y navegación
    • Instrumentación
    • Piloto automático
    • Vigilancia
    • Sistemas de célula.
    Categoría B3: permite emitir certificados de puesta en servicio después de realizar trabajos de mantenimiento, incluyendo los trabajos en la estructura de la aeronave, motores y sistemas mecánicos y eléctricos en aviones no presurizados con motor de pistón con una masa máxima de despegue igual o inferior a 2.000 kg, así como trabajos en sistemas de aviónica que necesiten únicamente comprobaciones sencillas y no requieran el diagnóstico de averías. La subcategoría B1.2 incluirá la categoría B3.

    Categoría L: permite emitir certificados de aptitud para el servicio y actuar como personal de apoyo de categoría L para trabajos en la estructura de la aeronave, motores y sistemas mecánicos y eléctricos, trabajos en los sistemas de radio, de transmisores de localización de urgencia y transpondedores y trabajos en otros sistemas de aviónica que necesiten comprobaciones sencillas. Está subdividida en:
    • L1C: planeadores de materiales compuestos
    • L1: planeadores de materiales compuestos, metal y madera
    • L2C: motoveleros de materiales compuestos y aviones ELA1 de materiales compuestos
    • L2: motoveleros y aviones ELA1 de materiales compuestos, metal y madera
    • L3H: globos de aire caliente
    • L3G: globos de gas
    • L4H: dirigibles de aire caliente
    • L4G: dirigibles de gas ELA2
    • L5: dirigibles de gas que no sean ELA2.
    La subcategoría L2 incluye la subcategoría L1 y la subcategoría L2C incluye la subcategoría L1C.

    Categoría C: permite emitir certificados de puesta en servicio después de la realización de trabajos de mantenimiento en base programados de la aeronave. La licencia es válida para la totalidad de la aeronave y sus sistemas.

    Antiguamente se designaba a los Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves como TMA. Actualmente la titulación de TMA no existe, ya que era una normativa nacional y hoy en día solo se puede optar a un CFGS o una LMA.

    EL CFGS se puede cursar en aquellos institutos que lo tengan dentro de su programa escolar. Para estudiar LMA hay que cursarlo en un centro EASA 147 o examinarse por libre. Hay institutos TMA que dan ambas titulaciones, pero normalmente solo dan el CFGS.

    Por lo general, el precio de un CFGS está subvencionado, pagando únicamente el seguro escolar y la matrícula. El coste de la LMA dependerá del centro y suele rondar entre 12000€ y 16000€.

    Tanto si ya se tiene un CFGS como si no, se pueden realizar los exámenes por libre de los módulos correspondientes a la licencia LMA y categoría que se quiera obtener. SENASA actualmente es gratuito mientras que los centros EASA 147 tienen sus propias tarifas por módulo.

    Este cuadro resumen aclara los pasos a seguir para obtener una Licencia de Mantenimiento de Aeronaves dependiendo de si los estudios se realizan en un centro aprobado según la normativa EASA parte 147 o en un instituto que oferte los CFGS de mecánico de aviones:
    Listado de asignaturas según el tipo de licencia a obtener:
    Temario completo de las licencias LMA en el siguiente enlace: https://eur-lex.europa.eu/legal-cont...2:FULL&from=EN (página 102 y siguientes).

    Hay que señalar que no solo con aprobar los exámenes de los módulos se obtiene la licencia. Antes de obtener la LMA se han de certificar una serie de años de experiencia en el mantenimiento de aeronaves que dependen de la formación aportada y de la categoría a obtener.

    Para la categoría A y las subcategorías B1.2, B1.4 y B.3:
    • 3 años de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas si el solicitante no tiene una formación técnica relevante
    • 2 años de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas si el solicitante tiene una formación considerada relevante por AESA
    • 1 año de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas si el solicitante ha realizado un curso de formación básica en una organización Parte 147.
    Para la categoría B2 y las subcategorías B1.1 y B1.3:
    • 5 años de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas si el solicitante no tiene una formación técnica relevante
    • 3 años de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas si el solicitante tiene una formación considerada relevante por AESA
    • 2 años de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas si el solicitante ha realizado un curso de formación básica en una organización Parte 147.
    Para la categoría B2L:
    • 3 años de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas, que incluya la correspondiente habilitación o habilitaciones de sistema, si el solicitante no tenía previamente una formación técnica relevante
    • 2 años de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas, que incluya la correspondiente habilitación o habilitaciones de sistema, y haber completado una formación considerada relevante por la autoridad competente como trabajador cualificado, en un oficio técnico
    • 1 año de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas, que incluya la correspondiente habilitación o habilitaciones de sistema, y haber completado un curso de formación básica aprobado con arreglo a la Parte 147.
    Para la categoría L:
    • 2 años de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas que incluya un conjunto representativo de actividades de mantenimiento en la correspondiente subcategoría
    • Como excepción a lo anterior, un año de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas que incluya un conjunto representativo de actividades de mantenimiento en la correspondiente subcategoría.
    Para la categoría C:
    Para aeronaves complejas propulsadas por motor:
    • 3 años de experiencia ejerciendo las facultades de las categorías B1.1, B1.3 o B2 o como personal de apoyo o una combinación de ambas experiencias
    • 5 años de experiencia ejerciendo las facultades de las categorías B1.2 o B1.4 o como personal de apoyo o una combinación de ambas experiencias.
    Para aeronaves complejas no propulsadas por motor:
    • Tres años de experiencia ejerciendo las facultades de las categorías B1 o B2 o como personal de apoyo de o una combinación de ambas experiencias.
    Para la categoría C obtenida con una titulación universitaria (ingeniero aeronáutico, ingeniero técnico aeronáutico):
    • Tres años de experiencia trabajando en un entorno de mantenimiento de aeronaves civiles desempeñando un conjunto representativo de tareas relacionadas directamente con el mantenimiento de aeronaves, incluidos seis meses de labores de observación de las tareas de mantenimiento de base.
    Por último, para poder optar a la reducción de experiencia, se considera formación relevante:
    • A los Ciclos de Formación Profesional de Grado Superior Mantenimiento Aeromecánico: titulación en Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico (relevante para la categoría B1) o Mantenimiento de Aviónica: titulación en Técnico Superior en Mantenimiento de Aviónica (relevante para la categoría B2). (Pendiente de adaptación a los nuevos CFGS)
    • A la formación correspondiente a un curso de formación básica en una categoría distinta a la solicitada obtenido en una organización de formación de mantenimiento aprobada según la parte 147
    • Así como cualquier otra formación que evaluada caso a caso por la Autoridad se considere relevante.
    Rev 1.1 5/1/20 tmas.es
    Más información:
    AESA: https://www.seguridadaerea.gob.es/la...correoAviacion
    Senasa: https://www.senasa.es/index.php?lang=es-ES&idPag=3
    Reglamento vigente y opiniones adoptadas: https://www.easa.europa.eu/document-...eu-no-13212014
    Grupos de aeronaves: https://www.easa.europa.eu/sites/def...20Part-66).pdf (página 14)

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