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El baño de un avión: así funciona

Al tirar de la cadena del baño de un avión, no se expulsan los residuos al exterior. Los residuos se almacenan en el interior del avión hasta que se eliminan en tierra.

Hay dos tipos de inodoros: el químico y el basado en el vacío. Anteriormente era usado el inodoro químico (usando una solución llamada Racasán caracterizada por su color azul oscuro). Hoy en día se usa el inodoro de vacío.

Inodoro químico

El inodoro químico de un avión contiene líquido en su interior
El inodoro químico de un avión contiene líquido en su interior

Como su nombre indica, este inodoro limpia la taza del váter mediante solución química. Este líquido es muy fuerte y solo bastan unos pocos litros para descomponer grandes cantidades de desechos.

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Aire acondicionado de un avión: ¿cómo funciona?

El aire acondicionado de un avión funciona diferente al aire acondicionado de un coche o una casa. La mayor diferencia radica en cómo se consigue el aire frío.

En casas y coches, se intercambia calor de un fluido a otro. En aviones, se mezcla un fluido muy frío con otro muy caliente, obteniendo así la temperatura deseada.

Este esquema representa un pack (conjunto de componentes donde se enfría el aire) perteneciente a un Airbus A330. No obstante, otros aviones tienen un sistema similar o idéntico, por lo que este esquema es representativo para la mayoría de los aviones actuales.

Esquema básico del sistema de aire acondicionado de un avión
Esquema básico del sistema de aire acondicionado de un avión

Para un mejor entendimiento del sistema, el sentido de este esquema es de izquierda a derecha. Empieza en Air Bleed y termina en Mixer Unit. Comencemos:

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Frenos de un avión: ¿cómo funcionan?

Los frenos de un avión están formados, a diferencia de los coches o motos, por varios discos. Por tanto dependerán del tipo de avión, peso máximo en el aterrizaje y despegue, velocidad máxima…

Dentro del conjunto de frenos de un avión, hay dos tipos de discos (fijo y móvil) que van intercalados entre sí. Si por ejemplo el conjunto de freno tuviera 5 discos, irían colocados de la siguiente manera: fijo – móvil – fijo – móvil – fijo.

Frenos de un avión
Elementos principales de los frenos de un avión

Los discos fijos están anclados al eje donde se soporta la rueda. Son completamente circulares y como su nombre indica, no se mueven. Los discos móviles giran acompañando a la rueda del avión gracias a unas chavetas en el interior de la llanta.

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Combustible en un avión: ¿cómo se sabe la cantidad?

Dentro de un avión entran miles de litros. ¿Cómo saben los pilotos qué cantidad hay? Existen varios métodos para medir la cantidad de combustible en un avión: sistemas visual, mecánico y electrónico.

Los electrónicos indican con certeza y con poca desviación el nivel de combustible dentro del ala de un avión. Los mecánicos también pero no son tan precisos.

Varios sistemas permiten conocer la cantidad de combustible en un avión
Varios sistemas permiten conocer la cantidad de combustible en un avión

Conocer el nivel de combustible en un avión es algo muy importante por razones obvias. Por ello, es necesario saber qué cantidad de combustible tiene el avión para saber distancia máxima, velocidad o altura de vuelo.

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Tailstrike: cuando la cola de un avión golpea la pista

El pasado día 25 de Enero, un avión MD11 de Fedex golpeó con la parte baja de la cola en la pista de aterrizaje al tomar tierra, un evento conocido como tailstrike o golpe en la cola del avión.

Cuando ocurre algo así, se ha de realizar una inspección no rutinaria en la que se verifica que los daños no han sobrepasado los límites establecidos.

Daños por tailstrike en la parte inferior de la cola de un avión
Daños por tailstrike en la parte inferior de la cola de un avión

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Elementos radiactivos y peligrosos en los aviones

Aunque los aviones son el método más seguro de transporte, contienen elementos radiactivos y peligrosos para la salud.

Por ello, los mecánicos de aviones que tienen que estar concienciados y avisados de que alguno de los elementos que manejan pueden ser son peligrosos.

Los elementos peligrosos que podemos encontrar en un avión son:

Americio: elemento radiactivo que ioniza el aire de dentro de los detectores de humo de bodegas, aseos…

El americio se usa en detectores de humo
El americio se usa en detectores de humo

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Humo en cabina: causas y solución

La aparición de humo en cabina es una situación muy peligrosa. Puede producir pérdida de visibilidad de los pilotos, necesidad de parar de un motor, no poder usar la APU…

Desgraciadamente suele ocurrir varias veces al mes debido a problemas eléctricos, en los motores, fuego…, por lo que hay que ser muy meticuloso a la hora de tratar con éste problema.

Humo en cabina de pasajeros dificultando la visión
Humo en cabina de pasajeros dificultando la visión

En este pequeño reportaje se analizarán las causas y soluciones de humo en cabina cuando la causa de estos son los motores o la APU.

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Bird Strike: inspección de un motor a reacción

Un bird strike es un fenómeno en el cual uno o varios pájaros provocan daños en un avión. Aunque un pájaro pueda ser muy pequeño y un motor de avión muy grande, habrá problemas si ambos se encuentran.

Este Airbus A321 tuvo un “bird strike” (pájaro ingerido por el motor) al despegar en Barajas, causando grandes daños:

Daños en álabes producidos por la ingesta de un pájaro u objeto extraño (FOD)
Daños en álabes producidos por la ingesta de un pájaro u objeto extraño (FOD)

Pero cuando esto ocurre… ¿qué hay que hacerle al motor para que vuelva a poder usarse en un avión?

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