El sistema de repostaje en vuelo es un sistema mayoritariamente militar que permite a las aeronaves rellenar sus depósitos de combustible en el aire sin tener que aterrizar.
Este sistema nació de la necesidad de mantener aviones y helicópteros volando sin que se alejasen de la zona en la que estaban actuando. De esa necesidad surgieron varios sistemas de repostaje en vuelo que se han mantenido hasta hoy. Actualmente se ha conseguido que operen de forma completamente automática.
La preservación de aviones es obligatoria en estos tiempos difíciles para la aviación debido al COVID-19. A excepción de las aerolíneas de carga, la práctica totalidad de compañías aéreas de viajeros han tenido que aparcar sus aviones de forma indefinida por las restricciones en vuelos por el coronavirus de China.
¿Qué ocurre con los aviones en estos casos? ¿Cómo se les prepara para estar sin volar? ¿Es seguro volver a volar en ellos tras la preservación? La preservación de aviones es un trabajo delicado, minucioso y exige revisar constantemente el estado de conservación de las aeronaves.
Los motores de avión son, básicamente, el sistema más crítico. ¡Piensa qué ocurriría si fallan en vuelo! 🙈 Tranquilidad: su mantenimiento es muy minucioso y exhaustivo y los mecánicos de aviones son grandes profesionales 👨🏻🔧.
El mantenimiento que se le realiza a los motores de avión se planifica por horas o fases. Desde una comprobación de niveles de aceite a una inspección por daños en la turbina, ni un solo tornillo se queda sin verificar.
A pesar de lo que pueda creerse, no todas las herramientas usadas en el mantenimiento aeronáutico no son especiales ni extrañas.
Las herramientas utilizadas por los mecánicos de aviones van desde las más normales como llaves fijas hasta más especiales como el trenzador o el berbiquí. Sin embargo, en la gran mayoría de trabajos de mantenimiento de aviones se usan herramientas que se pueden encontrar en cualquier casa.
Algunas herramientas, por orden de menor a mayor peculiaridad, usadas para arreglar aviones son:
La inspección boroscópica es una inspección visual donde se examina el interior de una estancia a través de accesos diseñados para tal fin. Por ello, es imprescindible en mantenimiento aeronáutico.
En el mantenimiento de aeronaves es muy común realizar este tipo de inspección en los motores a reacción. Se pueden hacer en mantenimiento preventivo (cada cierto número de horas de vuelo) o en correctivo (al producirse un daño).
La inspección utilizando un boroscopio, o también llamado endoscopio, se realiza para observar defectos dentro del motor a reacción. Hay diferentes tipos de boroscopios dependiendo de la inspección a realizar.
Los defectos suelen encontrarse tanto en el compresor, cámara de combustión y turbina pero puede haber en otros lugares.
Los defectos más comunes suelen ser:
En aeronáutica, los remaches se utilizan para asegurar conjuntos de elementos entre sí sin utilizar tornillos ni soldaduras.
La unión por remaches es una solución más barata, segura y menos complicada de realizar. Por ello, los elementos de la estructura del avión sufren menos mientras se están ensamblando o reparando.
Sin embargo, dentro de una aeronave se utilizan diferentes tipos de remaches dependiendo de dónde se usen. Pueden asegurar revestimientos del fuselaje o unir de costillas a la estructura de un ala para dar rigidez al conjunto.
Por lo general, se usan remaches en elementos que no vayan a ser desmontados de forma habitual. Suelen formar parte de la estructura principal del avión.
Sin embargo, en el diseño del avión se tiene en cuenta que si se produce un daño, se han de poder reemplazar con la mayor facilidad posible.
La inspección visual de la transmisión de un helicóptero se realiza conforme a los manuales de mantenimiento aeronáutico.
Los motores mueven el rotor trasero de un helicóptero a través de la caja de transmisión principal. Ésta arrastra una serie de ejes que, pasando por una caja de transmisión intermedia, permite que gire para controlar lateralmente el helicóptero.
La caja de transmisión intermedia también tiene la particularidad de que los ángulos de entrada y de salida de sus ejes son diferentes. Este ángulo se determina en la fase de diseño del helicóptero.
La aviónica es la parte del mecánica aeronáutica referida a los componentes y sistemas electrónicos del avión o de los motores.
Para poder llegar a ser técnico de mantenimiento de aviónica, es necesario cursar un CFGS de mantenimiento de aviónica o la licencia B2 en un centro examinador aprobado por la parte 147 de EASA.
Los conocimientos que ha de tener un técnico de mantenimiento de aviónica para ejercer sus funciones son variados. Desde los más simples como matemáticas y física o más complejos como sistemas digitales de la aeronave o propulsión.
Más información de todos los conocimientos específicos en la siguiente página de Cithe.
Uno de los mayores inconvenientes de vibraciones y movimientos producidos en un avión es que los tornillos y tuercas se aflojan.
Hay diversas técnicas de fijación para evitar que los tornillos puedan llegar a aflojarse. Un tornillo suelto puede ser absorbido por el motor y producir un accidente aéreo. También puede ocurrir que un elemento se desprenda del avión y pueda provocar un daño.
Hay una técnica de fijación que llama la atención por su aspecto exterior: el trenzado con alambre de acero.
El motor GE36 UnDucted Propfan fue creado por el consorcio NASA / General Electric. Su desarrollo se debió principalmente al alto precio del combustible en la crisis del petróleo de 1979.
La misión del consorcio era desarrollar un motor eficiente que gastara menos combustible. Obtener la velocidad de un turborreactor con la eficiencia de un turbohélice.
Los motores turbohélices tienen problemas al llegar a velocidades cercanas a la sónica. Una onda de choque impide que se puedan acercar a la velocidad de crucero que puede alcanzar un turborreactor.