NoticiasEl 737 Max de Boeing vuelve a los cielos                                        ⚠ Nuevo foro TMA                                        Mantenimiento Aeronáutico: formación, licencias y cursos

Charles E. Taylor: el primer mecánico de aviones

Charles Edward Taylor fue el primer mecánico de aviones. Nació el 24 de Mayo de 1868 y fue un inventor y mecánico que construyó, en solo seis semanas, el primer motor usado por los hermanos Wright.

A pesar de que contribuyó a uno de logros mayores realizados por el hombre, el vuelo a motor, su nombre es casi desconocido en la historia de la aviación. Si no hubiera sido por Charles Edward Taylor, el avión de los hermanos Wright que fue el primer avión con motor, nunca habría levantado el vuelo.

Charles Edwar Taylor, el primer mecánico de aviones
Charles Edwar Taylor, el primer mecánico de aviones

Aunque en sus inicios fue constructor de bicicletas y maquinaria agrícola, terminó convirtiéndose en el mecánico de aviones líder de la compañía de los hermanos Wright y asentando las bases del mantenimiento de aeronaves y la mecánica aeronáutica.

Hay un dato desconocido de los hermanos Wright: antes de dedicarse a la aeronáutica, se dedicaban a la construcción de bicicletas. Por ello, Charles Edward Taylor se compenetró tan bien con los hermanos Wright ya que tenía experiencia en la construcción y mantenimiento de bicicletas.

Leer más

Hielo seco, la nueva forma de lavar motores a reacción

Lufthansa Technik ha desarrollado un nuevo sistema de limpieza de motores a reacción con hielo seco, la forma sólida del CO2. En este sistema, los pellets milimétricos de hielo seco son disparados al interior del motor.

Los pellets chocan con la suciedad y ésta se separa de los componentes sucios. El hielo seco lanzado se encuentra a una temperatura aproximada de -80 grados centígrados.

Nuevo sistema de lavado de motores a reacción utilizando hielo seco
Nuevo sistema de lavado de motores a reacción utilizando hielo seco

Los motores a reacción de los aviones tienen que lavarse frecuentemente para evitar la pérdida de rendimiento. Esta pérdida de rendimiento se debe a la acumulación de suciedad en los álabes del estátor y rotor del compresor.

Leer más

Un simulador de Boeing 737 en la suite de un hotel

La cadena de hoteles Corendon tiene una habitación muy aeronáutica en uno de sus hoteles en Amsterdam, Países Bajos. La habitación cuenta con un simulador de Boeing 737 instalado dentro de un auténtico Boeing 737

El avión real perteneció, entre otras, a la compañía Viva Air, fundada entre Iberia y Lufthansa.

Momento en el que introducían una cabina de avión en la habitación del hotel
Momento en el que introducían una cabina de avión en la habitación del hotel

Leer más

Turbulencias en aviones: estos son los daños que producen

Las turbulencias en aviones es algo común que prácticamente ocurre en todos los vuelos. Las capas que componen la atmósfera tienen distintas temperaturas y densidades.

Estas diferencias entre capas provocan movimientos, vibraciones y golpes no deseados en el avión.

Pueden ser leves o severas, produciendo estas últimas daños tanto materiales como personales dentro del avión.

Daños producidos en un Airbus A330 de Etihad Airways por grandes turbulencias
Daños producidos en un Airbus A330 de Etihad Airways por grandes turbulencias

Estas imágenes, corresponden a unas turbulencias ocurridas en un avión Airbus A330 realizando el trayecto Abu Dhabi a Jakarta. Al aterrizar, el avión atravesó una zona de grandes turbulencias que produjo daños en el avión y en sus ocupantes.

Leer más

Sistema de combustible de lanzaderas espaciales

El sistema de combustible de lanzaderas espaciales almacena el oxígeno en un tanque externo debido a que éste disminuye con la altura. El combustible que usaba para sus motores era hidrógeno en vez del queroseno usado por los aviones.

Este hidrógeno mezclado con el oxígeno produce el empuje necesario para poner un vehículo espacial en órbita.

Depósito exterior de combustible de las lanzaderas espaciales
Depósito exterior de combustible de las lanzaderas espaciales

Tanto el combustible (hidrógeno) como el comburente (oxígeno) están almacenados en el tanque exterior de color naranja. Este tanque se deshecha una vez que el transbordador ha salido a la atmósfera y está fabricado de aluminio.

Leer más

Snecma Atar 09C, el motor con APU integrada

El motor Snecma Atar 09C se distingue porque en su parte delantera, lleva incorporado un pequeño motor a reacción. La última turbina, que es libre, está unida al eje del compresor del motor principal.

Normalmente en los motores de reacción, el dispositivo que los pone en funcionamiento es una pequeña turbina movida por aire procedente de otro motor o de la APU.

Esta pequeña turbina o starter está acoplada a la caja de engranajes del motor principal, moviendo así el compresor. Pero no es así en todos los motores, aunque sí en su mayoría.

Corte del starter o arrancador del Snecma Atar 09C donde se ven los componentes internos
Corte del starter o arrancador del Snecma Atar 09C donde se ven los componentes internos

El modo de funcionamiento es el siguiente:

Leer más

APU en la lanzadera espacial: ¿cómo funciona?

La APU en la lanzadera espacial (Auxiliary Power Unit o Unidad de Potencia Axiliar) se compone de una turbina de gas donde se quema oxígeno y queroseno para mover una turbina. Ésta acciona a su vez una caja de accesorios donde se encuentran acoplados diversos generadores.

Sin embargo, no solo en los aviones se utilizan APU. También se utilizaban en las ya retiradas lanzaderas espaciales.

Esquema general del sistema de la APU en la lanzadera espacial Space Shuttle de la NASA
Esquema general del sistema de la APU en la lanzadera espacial Space Shuttle de la NASA

Primero, una de las mayores particularidades que diferencian una APU de un avión de una de la lanzadera espacial es que en la segunda, el comburente no es oxígeno.

Debido a que no hay oxígeno en el espacio ni a grandes altitudes se usa un compuesto químico llamado hidracina. La hidracina también se usa en aviones de combate como el F16 y produce un gas que es el que mueve finalmente una turbina, accionando una caja de accesorios, como en el caso de una APU convencional.

Leer más

Las suites de aviones más lujosas del mundo

Singapore Airlines tiene el privilegio de tener a día de hoy, las suites de aviones más lujosas y caras del mundo. Están en el Airbus A380 y el billete de ida y vuelta cuesta, solamente, unos 18000€.

Una habitación de hotel dentro de la cabina de un avión
Una habitación de hotel dentro de la cabina de un avión

Estas suites de aviones no solamente se basan en asientos que se reclinan hasta hacerse camas. Van mucho más allá.

Se trata de habitaciones privadas con puertas correderas que cuentan en su interior con los detalles más lujosos que se pueden imaginar. Desde asientos de piel hasta televisiones de varias pulgadas, armarios privados, cama de matrimonio y también servicio personalizado a bordo.

Leer más

Iberia recibe su primer Airbus A330

Iberia ha recibido hoy, día 15 de Febrero de 2013, el primero de sus Airbus A330 que harán las rutas España – América.

Su nombre es «Tikal», su matrícula EC-LUB y viene equipado con los nuevos interiores Business y turista de largo radio.

Bautizo del nuevo avión Airbus A330 para la flota de Iberia
Bautizo del nuevo avión Airbus A330 para la flota de Iberia

Esta avión Airbus A330 es el primero que recibe Iberia. Además, recibirá dos series diferentes: la 200 y la 300. Las dos series se distinguen por la longitud, envergadura, la distancia máxima que puede recorrer, el peso máximo al despegue y el número de asientos. También las rutas en las que volarán serán diferentes.

Leer más

El Boeing 787 aterriza en Barajas

Santiago de Chile, Baku, Moscú, Estanbul y desde hoy hasta el viernes, el Boeing 787 Dreamliner va a estar en el aeropuerto de Madrid Barajas para presentarse ante su próximo operador: Air Europa. Las características de este nuevo avión se pueden consultar en la página web de Boeing.

Durante varias horas del vuelo se ha podido seguir su rastro en flightradar24 (quitar) con el callsign BOE787.

Boeing 787 dirigiéndose a Madrid, visto en la aplicación Flightradar24
Boeing 787 dirigiéndose a Madrid, visto en la aplicación Flightradar24

El vuelo, de unas dos horas y media de duración, alcanzó una altitud máxima de 41000 pies (casi 13000 metros). Entró en la península ibérica por Valencia y aterrizó en Barajas por la pista 33 Izquierda.

Leer más